每經(jīng)記者  李潮文  發(fā)自深圳

        當造船業(yè)產(chǎn)能逐漸向中國轉移時，上游柴油機產(chǎn)能轉移卻慢了一拍。相關數(shù)據(jù)顯示，柴油機國產(chǎn)自給率不到50%，超過一半需要進口。阻礙產(chǎn)能轉移的原因是技術門檻。

        目前，熔盛重工興建的全國最大的500萬馬力的產(chǎn)能逐漸成形?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者調查發(fā)現(xiàn)，公司解決技術壁壘的策略是一方面積極與國際柴油機生產(chǎn)巨頭合作，另一方面吸收國內(nèi)的先進技術。

興建全國最大船用柴油機基地

        造船業(yè)逐漸向中國轉移。今年1月～9月，全國規(guī)模以上船舶企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值4860億元，同比增長24.2%。業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者指出，在造船業(yè)中，船用柴油機的銷售額大致占船舶總銷售額的20%，其中船用柴油機主機被稱作船舶“心臟”，是價值最高的配套設備，占總船價的10%左右。由此估算得出，柴油機主機市場達到500億元左右。

        不過，這個市場一直由國外兩大巨頭——MAN和瓦錫蘭獨占，二者的低速柴油機產(chǎn)品占全世界90%以上的份額，在中速機領域的占比超過一半。中國作為一個制造大國，柴油機卻嚴重依靠進口，國產(chǎn)自給率不到50%，超過一半需要進口。數(shù)據(jù)顯示，在2007年、2008年，我國造船業(yè)柴油機缺口均在450萬馬力左右。據(jù)測算，今年我國船用主機的供需缺口將超過1000萬馬力。

        今年以前，我國船用低速機生產(chǎn)能力主要集中在兩大船舶集團中國船舶（600150，SH）和中船重工所屬的柴油機企業(yè)，滬東重機、大連船柴等4家柴油機企業(yè)2008年船用低速機生產(chǎn)能力合計為570萬馬力。熔盛重工旗下的熔安動力作為國內(nèi)最大的民營造船企業(yè)，從2007年開始，著手規(guī)劃興建500萬馬力柴油機項目。去年3月份，該項目獲發(fā)改委批準；去年10月份，熔安動力第一臺低速柴油機下線；今年4月份，公司獲得總額為人民幣24.19億元的銀團貸款。此外，熔盛重工赴港IPO，還在初步招股文件中表示，所籌得的資金中部分將用于柴油機項目。

        不過，該項目一直飽受質疑，項目年設計產(chǎn)能幾乎相當于2008年全國3大造機基地產(chǎn)能之和。有評論指出，目前國內(nèi)的柴油機生產(chǎn)存在產(chǎn)能過剩的情況。

        對此，中投顧問高級研究員賀在華認為，目前國內(nèi)的柴油機產(chǎn)能屬于超前投資建設，由于各種因素，我國柴油機生產(chǎn)能力不能有效地轉化為實際產(chǎn)品，大量的市場需求與生產(chǎn)能力之間出現(xiàn)脫節(jié)。

        技術是造成脫節(jié)的重要原因之一。據(jù)了解，在船用柴油機生產(chǎn)中，低速機的技術要求最高，品牌集中度也最高，MAN公司處于絕對優(yōu)勢的地位。相比之下，中速機要相對分散，也是不少企業(yè)進入船用柴油機領域時選擇的切入點。目前國內(nèi)發(fā)展自主品牌的船用柴油機，也是著力于中速機。

積極突破技術壁壘

阻礙產(chǎn)能跟隨造船業(yè)轉移的是技術壁壘。

        據(jù)了解，目前船用柴油機的生產(chǎn)大量采取技術許可證的方式進行，由MAN和瓦錫蘭提供，即俗稱的“代工”模式。給業(yè)內(nèi)的先進企業(yè)“代工”，吸取核心技術，是中國制造企業(yè)發(fā)展常見的一條路子。熔盛重工也是如此，集團在初步招股文件中指出，熔盛重工已與全球兩大動力解決方案供應商瓦錫蘭及MAN訂立了特許協(xié)議，生產(chǎn)W.rtsil.三個型號以及MAN五個型號的船用低速發(fā)動機，并獲得其提供的全面技術支持。

        除此之外，熔盛重工還在國內(nèi)積極尋找合作伙伴，拓展低速柴油機以外的中速或者大功率的船用柴油機。

        10月11日，停牌數(shù)日的全柴動力（600218，SH）發(fā)布《全椒縣人民政府轉讓控股股東安徽全柴集團有限公司部分股權》公告：全柴集團收到全椒縣經(jīng)濟委員會有關通知文件，按照國家有關政策規(guī)定，轉讓全柴集團部分股權，直至轉讓控股權。其他媒體報道稱，這個重組方正是熔盛重工旗下的熔安動力。但該說法未獲得熔盛重工的證實。

        業(yè)內(nèi)人士認為，遠洋輪船造船容易受全球金融危機等因素的影響，而內(nèi)河造船，由于造船成本大幅下降，觸發(fā)了2009年小功率船用柴油機需求的爆發(fā)。如果熔安動力想要發(fā)展中速或者大功率的船用柴油機，就目前來看，必須借助全柴集團的技術力量。

        不難發(fā)現(xiàn)，熔盛重工在低速、中速等各種柴油機的生產(chǎn)上都積極布局。

        2009年國家提出的  《船舶工業(yè)調整和振興規(guī)劃細則》顯示，2011年3大主流船型本土生產(chǎn)的船舶設備的裝船率達到65%以上，船用低速柴油機、中速柴油機、甲板機械等設備的國內(nèi)市場滿足率達到80%以上。這為國內(nèi)柴油機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了契機。

        賀在華表示，我國的船用柴油機制造商有以下幾點優(yōu)勢：一、本土需求大，撇開國外需求，國內(nèi)日益增長的需求為制造商帶來良好的發(fā)展契機；二、原材料成本優(yōu)勢顯著，勞動力成本偏低；三、國內(nèi)市場集中度較高，國家政策支持非常優(yōu)厚，為國內(nèi)市場打開了通道；四、部分領域的研發(fā)能力已經(jīng)具備相當?shù)幕A，為未來知識產(chǎn)權體系的建立已經(jīng)打下了堅實的基礎；五、中國節(jié)能減排的形勢將會刺激國內(nèi)船用柴油機制造商在環(huán)保方向有所作為，這樣的優(yōu)勢對分食國際市場份額極為有利。



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