每經(jīng)記者  張雨  實(shí)習(xí)記者  樊國棟

　　9月21日，重慶路橋（600106，收盤價7.77元）公告稱，公司擬以5億元資金收購關(guān)聯(lián)資產(chǎn)。該消息對于投資者而言堪稱  “噩耗”——自公告日至昨日收盤，公司股價在7個交易日跌去近16%。

    《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，股價下跌背后是投資者對上述收購的種種質(zhì)疑，標(biāo)的資產(chǎn)是否估值過高則是爭議的焦點(diǎn)。

收購價4年漲40%

    據(jù)公告稱，重慶路橋于9月21日與重慶國信投資公司簽訂《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，擬收購其持有的3.1億股渝涪高速公路公司（下簡稱渝涪高速）15.5%股權(quán)，收購價1.64元/股，合計(jì)5億元。完成本次收購后，公司持有渝涪高速的股權(quán)比例將上升至33%。

    按照公司在2007年與重慶渝富資產(chǎn)管理公司  （下面簡稱重慶渝富）簽訂的《聯(lián)合收購協(xié)議書》，公司當(dāng)時擁有以1.16元/股的價格收購重慶渝富所持渝涪高速約52.25%的股權(quán)，不過最終這個協(xié)議未能如期履約。時隔約4年，收購價較2007年已高出40%。

    在我國，高速公路一般為定期收費(fèi)模式，常規(guī)收費(fèi)收一年少一年。至今年9月，渝涪高速的運(yùn)營時間已縮短約4年。

    “有效收費(fèi)期減少4年應(yīng)該按比例折價才合理”，一位長期關(guān)注重慶路橋的某險資投資部負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

    不過一位公路運(yùn)輸板塊分析師則認(rèn)為：“在我國,高速公路定價應(yīng)以現(xiàn)金流折現(xiàn)法來核算，有可能在2007年該路段盈利能力不足，造成當(dāng)時估值較低?！?/p>估值合理性存疑

    公開資料顯示，渝涪高速2003~2009年收費(fèi)額增長122%，年均復(fù)合增長率約15%。不過在經(jīng)歷2008年2.46億元的盈利峰值之后，渝涪高速近兩年的盈利能力卻逐漸下滑，到2009年降至2.18億元；日前公司證券部工作人員透露，2010年渝涪高速凈利潤為1.9億元左右，下滑趨勢明顯。

    “根據(jù)我們的判斷，從局部路網(wǎng)來看渝涪高速未來車流量持續(xù)增加概率不大；相反，高速公路收益與GDP走勢高度相關(guān)，在整體經(jīng)濟(jì)下滑的背景下，今后一段時間渝涪高速的收益可能面臨繼續(xù)回落的風(fēng)險”。上述分析師告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

    從估值角度考慮，渝涪高速總股本20億，其2010年末的每股收益不足0.01元，以本次1.64元的價格收購計(jì)算，對應(yīng)渝涪高速的市盈率將超過17倍。

    反觀以贛粵高速（600269，收盤價3.92元）為代表的A股路橋板塊，其平均市盈率僅有11倍左右，渝涪高速估值難免有偏高的嫌疑。

    同時從投資回報率的角度來看，以渝涪高速2010年約1.9億元的利潤來核算，公司這5億元投資對應(yīng)的15.5%股權(quán)僅能獲得約2945萬元的年收益，折合年收益5.89％。有投資者認(rèn)為，這一收益水平還不如1年期貸款基準(zhǔn)利率（6.56%），難以接受。

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