每經(jīng)記者｜余蕊均    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者｜程曉玲    每經(jīng)編輯｜楊歡

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

“70年前，四川交通可以說是‘一窮二白’。”四川省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)汪洋表示，70年前，四川公路總里程只有8500公里左右，技術(shù)等級(jí)低，路面破爛不堪，一半以上的公路開不了車，60%的縣不通汽車，沒有一寸火車鋼軌。

如今，四川綜合交通路網(wǎng)總體規(guī)模已達(dá)34.7萬公里，鐵路運(yùn)營(yíng)里程近5000公里、鐵路進(jìn)出川通道達(dá)到10條，公路總里程達(dá)33.2萬公里、居全國(guó)第一；高速公路建成里程達(dá)7238公里，居西部第一、全國(guó)第三；全省民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)6724.9萬人次，成都多年穩(wěn)居“航空第四城”……

9月18日，慶祝中華人民共和國(guó)成立70周年四川經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展成就系列新聞發(fā)布會(huì)（第八場(chǎng)）召開，四川省交通運(yùn)輸廳、省發(fā)展改革委、省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)、中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司主要負(fù)責(zé)人就四川交通運(yùn)輸發(fā)展情況進(jìn)行主題發(fā)布和答記者問。

“全省公路、鐵路、水運(yùn)、航空等多種運(yùn)輸方式交織密布，綜合交通運(yùn)輸體系正在加速形成，四川已成為名副其實(shí)的交通大省。”汪洋在會(huì)上表示，“蜀道難”已成為歷史，并正由“蜀道通”向“蜀道暢”邁進(jìn)。

公路里程比70年提高38倍 居全國(guó)第一

近年來，四川在交通建設(shè)上持續(xù)發(fā)力，交通投資已連續(xù)9年超千億元，投資完成總規(guī)模居全國(guó)首位。

截至2018年底，四川綜合交通路網(wǎng)總體規(guī)模已達(dá)34.7萬公里，其中，公路總里程達(dá)33.2萬公里、居全國(guó)第一；高速公路建成里程達(dá)7238公里，居西部第一、全國(guó)第三。

發(fā)布會(huì)上，汪洋特別對(duì)比了新中國(guó)成立以來四川公路建設(shè)情況的變化。他介紹，70年前，四川公路總里程僅8500公里左右，且“技術(shù)等級(jí)低、路面破爛不堪，一半以上的公路開不了車”，說“一窮二白”一點(diǎn)不為過。

1954年，第一條進(jìn)藏公路川藏公路建成，創(chuàng)造了世界公路修筑史上的奇跡；1988年，全省實(shí)現(xiàn)縣縣通公路；1995年，全省第一條高速公路成渝高速公路建成通車，實(shí)現(xiàn)了高速公路從無到有的突破；2000年，全省公路總里程超過10萬公里、躍居全國(guó)第二位，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到1000公里、居西部第一位……一個(gè)個(gè)“天塹變通途”的歷史性突破，造就了四川公路“越修越長(zhǎng)、越修越寬、越修越好”的變化。

事實(shí)上，受經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件等各種因素影響，四川在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)都沒有建成1公里高速公路，直到1995年成渝高速公路建成通車，才實(shí)現(xiàn)了零的突破。十八大后，四川高速公路建設(shè)正式迎來投資力度最大、建設(shè)規(guī)模最多、建設(shè)速度最快的發(fā)展黃金期。

在汪洋看來，成功的經(jīng)驗(yàn)首先在于堅(jiān)持交通發(fā)展規(guī)劃先行。他表示，交通是一個(gè)網(wǎng)狀系統(tǒng)，科學(xué)規(guī)劃是基礎(chǔ)和前提。“比如，省政府9月12日審議通過的《四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2019-2035年）》，就深入貫徹了省委十一屆三次全會(huì)作出的‘一干多支、五區(qū)協(xié)同’‘四向拓展、全域開放’戰(zhàn)略部署，突出了四大重點(diǎn)。”

據(jù)介紹，截至2018年底，四川公路里程由8000多公里增加到33.2萬公里，提高了38倍；高速公路直接連通所有市（州）、覆蓋內(nèi)地所有縣，建成出川通道19個(gè)，毗鄰7個(gè)省份中除青海、西藏外均已實(shí)現(xiàn)高速公路大通道相連。

力爭(zhēng)明年出川鐵路增至13條

四川交通狀況迎來長(zhǎng)足發(fā)展，但同時(shí)，交通體系不完善、線路結(jié)構(gòu)不平衡、運(yùn)輸供給不高效等也成為阻礙發(fā)展的突出問題……總結(jié)成績(jī)的同時(shí)，問題亦不容忽視。

以高鐵建設(shè)為例。四川省發(fā)展改革委二級(jí)巡視員杜義直言，“對(duì)照全面推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展要求，我省的鐵路建設(shè)尤其是高鐵建設(shè)仍有不足，通車?yán)锍梯^少、等級(jí)偏低，與全國(guó)主要經(jīng)濟(jì)中心城市通達(dá)性不高，與四川經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求不相適應(yīng)。”

對(duì)此，四川明確表示要“突破高鐵瓶頸，打造現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系”。

杜義表示，在高鐵通道方面，四川在東向新開工建設(shè)成南達(dá)萬、西渝高鐵，南向建成成貴高鐵，加快建設(shè)成自宜高鐵、新開工建設(shè)渝昆高鐵，北向建成成都至蘭州（黃勝關(guān)）鐵路，新開工建設(shè)成都（黃勝關(guān)）至西寧鐵路……力求補(bǔ)短板、改現(xiàn)狀。

在汪洋看來，把交通作為推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展、建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的大動(dòng)脈，對(duì)外有助于四川形成“四向拓展、全域開放”的立體全面開放新態(tài)勢(shì)，對(duì)內(nèi)則有助于支撐全省“一干多支、五區(qū)協(xié)同”的區(qū)域發(fā)展新格局。

如今，面臨“一帶一路”建設(shè)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展和推動(dòng)西部大開發(fā)等重大機(jī)遇，四川也定下了自己的時(shí)間表：力爭(zhēng)到2020年，鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到5600公里，進(jìn)出川通道鐵路增至13條；高速公路建成8500公里，進(jìn)出川高速通道25個(gè)；普通國(guó)道二級(jí)及以上達(dá)到65%，普通省道三級(jí)及以上比重達(dá)到50%；運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)到15個(gè)，天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)基本建成并盡快投入使用。

“我們正深入實(shí)施‘綜合交通三年行動(dòng)計(jì)劃’，強(qiáng)力推進(jìn)以立體交通為重點(diǎn)的開放大通道建設(shè)，統(tǒng)籌鐵路公路水路航空發(fā)展，立足實(shí)際‘突出南向、提升東向、深化西向、擴(kuò)大北向’，加快構(gòu)建‘四向八廊’為主骨架的現(xiàn)代綜合立體交通運(yùn)輸體系。”汪洋表示。