每經(jīng)記者｜董天意    每經(jīng)編輯｜裴健如

“方盒子”越野市場即將迎來一位“老將”。

近日，《每日經(jīng)濟新聞》記者通過工信部官方網(wǎng)站獲悉，全新“212越野車”已出現(xiàn)在第383批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，新車產(chǎn)品商標(biāo)為銳勝牌，車尾標(biāo)可見T01字樣，申報企業(yè)為北京汽車制造廠有限公司（以下簡稱北汽制造）。

圖片來源：工信部官網(wǎng)

作為國內(nèi)自主硬派越野車型的“鼻祖”，212越野車的初代車型——BJ212由北京汽車制造廠自主研制，并于1966年正式定型，其后續(xù)車型銷售至今。

據(jù)魏橋新能源汽車管理總部總裁、北京汽車制造廠董事長陸付軍透露，全新212將由車型升級為品牌，為此，北京汽車制造成立了獨立運營的二一二越野車有限公司，并以此承載212系列產(chǎn)品的全部知識產(chǎn)權(quán)。

“目前212有兩大平臺，越野車平臺和新能源平臺，其中越野車平臺的首款產(chǎn)品就是WY101，后續(xù)還將推出三門版、皮卡版和混動版車型。”二一二越野車有限公司總經(jīng)理陸云然向記者表示。

三度易主，此“北汽”非彼北汽

需要注意的是，雖然212越野車與北京汽車制造廠擁有著輝煌過往，但如今的北汽制造既不屬于北汽集團，也并非北京市屬企業(yè)。從2015年到2023年，北汽制造曾三度易主并成為民營企業(yè)。

從歷史延續(xù)來看，北汽制造與北汽集團算得上同源。1958年，北京汽車制造廠正式誕生，它由當(dāng)時的北京第一汽車附件廠更名而來。1958~1973年期間，北京汽車制造廠與北汽集團實際上是同一家企業(yè)。

1973年，北京市汽車工業(yè)公司（北汽集團前身）成立，二者變?yōu)樯舷录夑P(guān)系。隨后經(jīng)過合并重組，2001年，北京汽車制造廠有限公司成立。改制后，北汽制造廠成為北汽集團的子公司。

不過由于產(chǎn)品老化，技術(shù)創(chuàng)新不足，改制后的北汽制造廠經(jīng)營狀況逐漸惡化，業(yè)績也持續(xù)下滑。2012年11月，北汽集團將北汽制造廠從北汽股份中剝離出來，由集團層面直接管理，成為北汽集團一級控股子公司。但在2015年，北汽集團掛牌轉(zhuǎn)讓了所持的北汽制造51%股權(quán)，接盤方是北汽制造持股49%的另一家股東——北京汽車裝配廠，后者是民營企業(yè)，實控人名叫姚長生。此輪交易于2016年5月正式完成工商變更后，北汽制造100%股權(quán)均由北京汽車裝配廠持有。

四年之后，北汽制造又迎來了一輪股權(quán)變更。2020年5月，山東富路集團通過青島富路實現(xiàn)了對北汽制造廠的間接控股，還將北汽制造廠的總部由北京搬到了青島，北京汽車裝配廠則完全退股。在此之前，富路集團主要生產(chǎn)三輪摩托車，后進入四輪低速電動車行業(yè)，而通過此次收購，富路集團獲得了越野車（含新能源）、轎車（含新能源）、貨車（含新能源）、客車（含新能源）、軍車、改裝車的生產(chǎn)資質(zhì)，并借此進入汽車行業(yè)。

2023年4月，魏橋創(chuàng)業(yè)集團（以下簡稱魏橋集團）宣布正式成為北汽制造控股股東，前者為山東省最大的民營企業(yè)，集紡織、家紡、熱電、鋁業(yè)于一體，并連續(xù)12年上榜世界500強榜單。公開資料顯示，2023年，魏橋創(chuàng)業(yè)集團以超749億美元的營業(yè)收入，位列世界500強企業(yè)榜單的第172位。

“在魏橋創(chuàng)業(yè)集團支持下，北京汽車制造廠會進入發(fā)展的快車道，212的品牌復(fù)興也將擁有持續(xù)而強勁的動力。”陸付軍向記者表示，目前北汽制造在青島、德州、黃驊、臨沂建有4大整車制造基地，具備45萬輛整車年產(chǎn)能，今年下半年，全新212將于青島基地下線，與眾多“方盒子”越野車型同場競技。

圖片來源：工信部官網(wǎng)

不過，有觀點認(rèn)為，盡管主打戶外越野性能的SUV正在成為消費者青睞的新選擇，但比亞迪、長城汽車、奇瑞等企業(yè)早已在該細(xì)分市場進行了布局，且打造出了極具競爭力的車型。在汽車市場內(nèi)卷的背景下，如何打開知名度、建立銷售渠道、獲取目標(biāo)人群的訂單，并且順利實現(xiàn)交付，也是全新212將面臨的考驗。

魏橋造車，優(yōu)勢在“鋁”？

事實上，全新212只是魏橋集團加速進軍汽車行業(yè)的縮影。早在2022年，魏橋集團就先后與華人運通、獅橋集團、百度旗下DeepWay等車企簽署戰(zhàn)略協(xié)議。

進入2023年，魏橋集團在汽車領(lǐng)域的布局明顯提速。2023年1月，魏橋集團收購了北京藍雀靈汽車50%的股份，進而掌握了曾屬于長城汽車的河北新能源汽車生產(chǎn)商領(lǐng)途汽車的控股權(quán)；同年7月，魏橋集團與青島李滄區(qū)簽署了魏橋新能源汽車管理總部、新能源汽車中央研究院等4個項目的合作協(xié)議；一個月后，由洛軻智能、魏橋集團和北汽制造共同打造極石汽車推出首款車型；此后一個月，魏橋集團斥資10億美元戰(zhàn)略投資洛軻智能，用于全鋁車身研發(fā)，一體化壓鑄技術(shù)和短流程智造工廠項目。

圖片來源：魏橋集團官網(wǎng)

目前來看，魏橋集團的造車版圖主要圍繞兩方面展開，一方面是立足其鋁產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢發(fā)力汽車零部件、輕量化、鋁回收等領(lǐng)域；另一方面則是通過入股整車制造企業(yè)，實現(xiàn)新能源汽車的研產(chǎn)銷服一體化布局。

相較汽車生產(chǎn)，魏橋集團在汽車鋁材領(lǐng)域的研發(fā)、制造能力或更具優(yōu)勢，其旗下中國宏橋（1378.HK）一度被稱為“世界鋁王”，根據(jù)中國宏橋2023年財報披露的數(shù)據(jù)，去年中國宏橋的鋁合金產(chǎn)量約626.5萬噸，鋁合金加工產(chǎn)量約77萬噸。

實際上，自2019年起，魏橋集團就加速深入汽車輕量化領(lǐng)域，其旗下公司的輕量化基地投產(chǎn)后的產(chǎn)品主要包括汽車全鋁車身、汽車鋁零配件生產(chǎn)，公開資料上顯示，魏橋集團位于鄒平、濱州、華東、華中的四大產(chǎn)業(yè)基地，已具備年產(chǎn)鍛件300萬件、鑄件1700萬件、型材20萬噸、板材5萬噸、沖壓50萬套、車身及總成件100萬臺件，泡沫鋁3萬立方米的鋁、車雙材料的生產(chǎn)能力。

而依托鋁合金材料制造能力和拆解回收能力，魏橋集團已經(jīng)形成從鋁礦到氧化鋁、電解鋁、鋁合金材料、部件總成、全鋁車身、整車制造，再到保級回收利用的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，并圍繞此能力打造核心優(yōu)勢。以魏橋新能源商用車為例，其全系產(chǎn)品均不同程度采用鋁合金材料來提升整車輕量化水平，同時用戶還可通過官方鋁回收渠道提升車輛殘值。

但有觀點認(rèn)為，魏橋集團雖然有著豐富的制造業(yè)經(jīng)驗，但在新能源汽車領(lǐng)域仍屬于“新兵”，其參與打造的極石01，自去年11月實現(xiàn)交付以來累計銷量僅2357輛。此外，當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車市場的“價格戰(zhàn)”壓力已經(jīng)開始向產(chǎn)業(yè)鏈上游傳導(dǎo)，這或意味著，同時扮演供應(yīng)商和制造商“雙重角色”的魏橋集團或?qū)⒚媾R更多壓力。