每經編輯｜每經記者 楊海艷 發(fā)自上海    

每經記者 楊海艷 發(fā)自上海

從某種意義上說，目前，西部市場已經成為自主品牌的 “避風港”。相關統(tǒng)計數據顯示,上半年國內整個汽車市場的銷售增長率超過10%,而東部沿海城市的新車銷售平均僅“微增長”2%，中西部市場的拉動作用明顯。

但隨著消費升級和合資品牌的步步緊逼，自主品牌在西部市場也開始面對更大的挑戰(zhàn)。業(yè)內人士表示，“自主品牌必須從產品品質著手，在突破價格天花板的同時，須搶占西部市場崛起的先機。”

自主品牌最后的避風港？

上半年自主品牌國內市場份額下滑。來自中汽協(xié)的數據顯示，今年上半年，國內自主品牌乘用車市場份額同比下滑0.23個百分點，占乘用車銷售總量的41.16%。除了激烈的市場競爭，中汽協(xié)秘書長董揚曾表示，“一線城市的汽車限購政策對自主品牌造成了不小的沖擊”。

國內市場份額下滑，自主品牌海外市場的表現也不盡如人意。中汽協(xié)數據顯示，上半年汽車出口量同比下降0.6%，為48.68萬輛。而包括奇瑞、哈飛、長城、江淮等主流出口車企，海外市場都遭遇不同程度的波動。

“‘內外交困’讓自主品牌將目光瞄準了西部市場。”全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹表示。

這首先源于西部市場的高速增長潛力。上半年國內汽車市場的銷售增長率超過10%，中西部市場的拉動作用明顯。

即便保持目前的增速，“西部市場的汽車保有量在未來10~15年內依然難以達到飽和狀態(tài)。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊預計。

“從某種意義上說，西部市場已經逐漸成為自主品牌銷量增長的支撐點。”崔東樹認為。

吉利汽車銷售公司的一位負責人告訴《每日經濟新聞》記者，“近年來，吉利在西部地區(qū)的銷量增長迅速，今年上半年，吉利在山西省銷量突破1萬輛，同比增幅高達54%；貴州銷量達到8200輛，同比增長30%；甘肅地區(qū)銷量達到7700多輛，同比增長25%；四川銷量也達到9100輛，同比增長14%。成為吉利上半年總體銷量增長的重要拉動因素。”

江淮汽車此前發(fā)布的數據顯示，目前，西南地區(qū)的銷量已在江淮的總銷量中占比達到10%，并呈繼續(xù)上升之勢。其中，SUV等車型的銷量更是領跑國內市場。據江淮汽車乘用車營銷公司總經理嚴剛介紹，新上市的SUV車型瑞風S5上市剛5個月，在重慶單一市場的銷量便達到800余輛，居全國第一。

“相對東部成熟市場，西部市場正處于‘培育期’，消費者更看重性價比，這在一定程度上掩蓋了自主品牌的品牌弱勢。也有利于自主與合資品牌‘同臺競爭’，無疑為自主品牌提供了‘避風港’。”新華信汽車研究總監(jiān)回玉梅認為。

消費升級加劇競爭

盡管西部市場消費者對 “實用性”的看重甚于“品牌”，不過，隨著西部市場消費升級和合資品牌的步步進逼，自主品牌的“西進”之路正在遭遇挑戰(zhàn)。

首先是消費升級。“以前提及西部市場，例如成都，大家都會想到‘奧拓之城’，而現在，當地入門級車型的檔次提升明顯。”崔東樹表示。

“自2011年以來，西部市場消費升級便十分明顯。在此之前，每個月如熊貓、比亞迪F0、奧拓等A00級車型，單月上牌量都在5000輛左右，而2011年后，A00級車型的上牌量下降至1000余輛。”上述吉利汽車的相關人士表示，“目前，在吉利全系車型中，帝豪EC7和全球鷹GX7在西部市場的表現最好。”

成都地區(qū)一家江淮經銷商負責人表示，“從目前銷售的江淮全系車型看，表現最好的是瑞風S5和和悅車型。”

根據各廠家發(fā)布的官方指導價，上述自主品牌車型中，轎車的價格集中在6萬~10萬元，而SUV的價格集中在9萬~14萬元。從某種意義上說，雖然在西部市場取得良好的銷量表現，但自主品牌車型依然未能突破15萬元的價格“天花板”。

因此，有分析認為，隨著西部市場汽車消費的進一步升級，消費者購車價格區(qū)間的上移，自主品牌必須盡力突破當前15萬元的價格 “高地”，否則將會逐漸喪失主動權。

“自主品牌在西部市場依然有機會。”回玉梅認為，相對于東部市場，西部市場的經濟發(fā)展不平衡性更為明顯，一些五六線及以下的市場具有極大的消費潛力，而合資品牌由于“西進”的時間較短，在渠道和售后上都相對受限，因而給自主品牌發(fā)展提供了“緩沖”時間。

“自主品牌應該利用自己現有的口碑積累，細化市場，增強渠道靈活性，鞏固好這一市場。”回玉梅表示。

為進一步細化市場、增強渠道靈活性，日前，江淮汽車表示，將逐步改變過去的大區(qū)制，建立以省為單位的營銷機構。吉利汽車也表示，在西部五六線市場將采取更為靈活的渠道模式，建立更多如2S、3S等“小而精”的終端服務網絡。