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每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

12月16日，東風(fēng)汽車公司旗下的東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱東風(fēng)集團(tuán)）和法國雷諾的合資經(jīng)營協(xié)議簽字儀式在武漢舉行。這意味著，醞釀十年之久的東風(fēng)-雷諾-日產(chǎn)“金三角”合作聯(lián)盟正式成行，這家新的合資公司——東風(fēng)雷諾將為股東方新增30萬輛整車產(chǎn)能。

“十年前，東風(fēng)與日產(chǎn)啟動合資合作項(xiàng)目時(shí)，已經(jīng)確定要在時(shí)機(jī)成熟時(shí)引入雷諾進(jìn)行合資，因此今天的合作是當(dāng)年東風(fēng)與日產(chǎn)合作項(xiàng)目的延伸。”雷諾董事長兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩表示。

在淡化“合資”概念的同時(shí)，戈恩強(qiáng)調(diào)，與東風(fēng)結(jié)為戰(zhàn)略聯(lián)盟，將助力雷諾-日產(chǎn)的全球地位提升。而東風(fēng)將借助雷諾和日產(chǎn)全球網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)商資源，試水新的國際市場和合作領(lǐng)域。

業(yè)內(nèi)據(jù)此分析認(rèn)為，東風(fēng)與雷諾的合作更趨向于汽車產(chǎn)業(yè)全鏈條的資源整合。

戈恩強(qiáng)調(diào)“金三角”聯(lián)盟

在接受媒體采訪時(shí)，東風(fēng)汽車公司董事長徐平與戈恩不約而同地提及，東風(fēng)與雷諾的合資是東風(fēng)與日產(chǎn)合資的延續(xù)。

在提及雷諾-日產(chǎn)-東風(fēng) “金三角”關(guān)系時(shí)，戈恩還將右手握成拳頭，兩次輕磕桌面表露出對結(jié)盟的篤定。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，早在2003年東風(fēng)與日產(chǎn)全面合資創(chuàng)建中國最大汽車合資企業(yè)——東風(fēng)汽車有限公司時(shí)，戈恩和當(dāng)時(shí)的東風(fēng)掌門人苗圩已經(jīng)建立了東風(fēng)-雷諾-日產(chǎn)在中國合作的“金三角”關(guān)系。

“我們與長期合作伙伴打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，這個(gè)合作是獨(dú)一無二的，將聚合中國、日本和法國汽車公司的資源優(yōu)勢。”戈恩對東風(fēng)日產(chǎn)在華的業(yè)績表示肯定。

經(jīng)過10年合資，東風(fēng)與日產(chǎn)的合作漸入佳境。今年，東風(fēng)日產(chǎn)將沖擊90萬輛銷量目標(biāo)，1~11月的行業(yè)排名位居國內(nèi)乘用車企業(yè)第五。

在戈恩看來，雷諾與日產(chǎn)的合作有效降低了研發(fā)和運(yùn)營成本，與東風(fēng)合作后，將產(chǎn)生同樣的效果。“我們的品牌（雷諾和日產(chǎn)）不同，消費(fèi)者在展廳里看到的是不同的車型，但這些車型的背后，發(fā)動機(jī)研發(fā)等是由幾家公司的團(tuán)隊(duì)共同完成的，所以我們是實(shí)實(shí)在在的‘金三角’。”

不過，與此前東風(fēng)日產(chǎn)合資管理架構(gòu)不同的是，東風(fēng)雷諾設(shè)立了董事會，東風(fēng)集團(tuán)、雷諾各委派4名董事會成員。首屆任期東風(fēng)集團(tuán)委派董事長，雷諾委派總經(jīng)理，四年輪換。

此前，東風(fēng)雷諾副總經(jīng)理陳瑋在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)，曾強(qiáng)調(diào)“一個(gè)團(tuán)隊(duì)、一種聲音、一致行動”的“三個(gè)一準(zhǔn)則”，并不回避合資雙方“天生”的利益沖突。

雷諾挖掘新能源車機(jī)遇/

憑借在新能源汽車的領(lǐng)先地位，雷諾試圖在中國市場尋找更大的商機(jī)。

“在歐洲，雷諾是低二氧化碳汽車的先進(jìn)制造廠商?，F(xiàn)在中國政府也在快速推進(jìn)低排放戰(zhàn)略，明年武漢計(jì)劃要成為綠色城市、花園城市，屆時(shí)雷諾將與武漢緊密合作。”戈恩毫不掩示對于中國市場的野心。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，近年來，雷諾在歐洲市場表現(xiàn)不佳，急需獲得新興市場的業(yè)績增量。雷諾提供的數(shù)據(jù)顯示，2012年亞太地區(qū)市場占其全球銷量的10%，僅為25萬輛。相比之下，今年1~11月，東風(fēng)汽車銷量為317.5萬輛，同比增長13.3%，居中國汽車行業(yè)第二。

“我們要充分利用中國市場和亞太地區(qū)其他市場的規(guī)模和增長，擴(kuò)大雷諾的市場份額，預(yù)計(jì)到2018年亞太市場將占雷諾全球銷量的20%。”戈恩表示。

為挖掘新興市場的潛力，東風(fēng)雷諾的建設(shè)速度可謂迫切——2016年就將推出首款車型。

“東風(fēng)雷諾將在區(qū)域市場導(dǎo)入一系列SUV車型，隨后導(dǎo)入合資自主車型，未來導(dǎo)入新能源汽車。”東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東表示，東風(fēng)雷諾將建立配件園區(qū)，一期項(xiàng)目完成后，研發(fā)中心將開發(fā)合資自主車型，新的合資公司具備發(fā)動機(jī)工廠、研發(fā)中心等利于合資公司落地發(fā)展的諸多硬件條件。

東風(fēng)試水跨區(qū)域聯(lián)盟模式/

“東風(fēng)和雷諾合作以后會進(jìn)一步改善和提升東風(fēng)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提升東風(fēng)在市場競爭中的風(fēng)險(xiǎn)抵御能力。”徐平表示。

盡管東風(fēng)旗下的合資公司眾多，但半數(shù)以上的銷量貢獻(xiàn)來自于日系的東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田。但是去年日系車遭遇市場波動，直接影響了東風(fēng)的業(yè)績。而與雷諾的合作，不僅可以進(jìn)一步豐富東風(fēng)集團(tuán)的產(chǎn)品譜系，而且將加速推進(jìn)東風(fēng)國際化進(jìn)程，合資公司的合資自主車型也將為東風(fēng)大自主戰(zhàn)略提供新的增長極。

同時(shí)，戈恩的一大絕招——整合雷諾和日產(chǎn)的供應(yīng)鏈以降低成本，對于東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)雷諾來說，無疑具有借鑒意義。

“我們將共享東風(fēng)日產(chǎn)的供應(yīng)鏈體系，甚至在研發(fā)上也會有協(xié)同，但保持產(chǎn)品的獨(dú)立性。”東風(fēng)雷諾副總經(jīng)理陳瑋曾這樣告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

這意味著，東風(fēng)雷諾和東風(fēng)日產(chǎn)將在優(yōu)化的資源條件和良性的競爭關(guān)系下共同謀取成功，并以此促進(jìn)三方母公司的發(fā)展。

“未來公司還是更多地發(fā)揮市場因素，秉承誰投資誰做主、誰投資誰承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的原則。”徐平表示。