每經(jīng)記者｜淡忠奎    每經(jīng)編輯｜劉艷美

10月22日下午2點，成都市民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)中心一間會議室里，百余個座位早早座無虛席，連工作人員都直呼“沒想到來了這么多人”。

這是成都“進(jìn)解優(yōu)促”面對面——智能網(wǎng)聯(lián)汽車專場座談會（以下簡稱“汽車專場座談會”）開始前的一幕。成都市經(jīng)信局市新經(jīng)濟(jì)委、市交通運輸局等 30 余家市級相關(guān)部門、區(qū)（市）縣，聯(lián)動行業(yè)協(xié)會及 70 余家智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)代表齊聚一堂，聚焦產(chǎn)業(yè)發(fā)展痛點難點面對面交流。

活動現(xiàn)場 圖片來源：每經(jīng)記者 淡忠奎 攝

“我們希望成都接續(xù)出臺政策支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級，同時也搭建一些平臺幫助本地制造企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品宣傳。”四川領(lǐng)克汽車制造有限公司（以下簡稱“四川領(lǐng)克”）政企事務(wù)總監(jiān)王衛(wèi)對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，這種“面對面”的形式，實實在在地讓企業(yè)的訴求被聽見、困難被重視，希望能變成一個常態(tài)化運行機(jī)制。

汽車產(chǎn)業(yè)作為成都第二大支柱產(chǎn)業(yè)，是拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。跟全國許多老牌汽車城一樣，成都正全力向智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車升級轉(zhuǎn)型，而本場座談會的目的，就是希望為其升級之路進(jìn)一步掃清障礙。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從現(xiàn)場獲悉，今年1—9月，成都汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)營收1183.4億元、同比增長19.6%，產(chǎn)量62.9萬輛、同比增長26.4%，其中新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)量17.3萬輛、同比增長259.2%，實現(xiàn)營收200.8億元、同比增長80.9%

這背后是成都汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“后勁”——以一汽大眾、一汽豐田、四川領(lǐng)克等龍頭車企的轉(zhuǎn)型升級加快推進(jìn)強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈，爭創(chuàng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車國家先進(jìn)制造業(yè)集群，力爭2030年進(jìn)入“全國汽車制造城市第一梯隊”。

“鏈主”轉(zhuǎn)型

“我們1998年入駐成都，是豐田在中國的第一家合資企業(yè)，主要生產(chǎn)亞洲龍轎車、普拉多越野車以及柯斯達(dá)中型汽車。”作為成都最早引進(jìn)的整車企業(yè)之一，一汽豐田汽車（成都）有限公司（以下簡稱“一汽豐田”）生產(chǎn)管理部部長賀軍表示，公司在新能源汽車轉(zhuǎn)型方面速度較慢，但通過持續(xù)引進(jìn)新車型、實施技術(shù)改造項目，實現(xiàn)了逆勢增長。

今年前三季度，一汽豐田生產(chǎn)汽車11.28萬輛，同比增長91%，實現(xiàn)產(chǎn)值173.68億元，同比增長67%。預(yù)計全年生產(chǎn)14.5萬輛，力爭產(chǎn)值達(dá)到221億元，分別同比增長40%、23%。

賀軍認(rèn)為，當(dāng)前傳統(tǒng)燃油車市場仍然面臨巨大下行壓力，希望相關(guān)部門出臺促消費政策時，在燃油車方面繼續(xù)給予支持，幫助企業(yè)守住基本盤，為轉(zhuǎn)型升級打下基礎(chǔ)。

對此，成都市經(jīng)信局新經(jīng)濟(jì)委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，去年開始四川已經(jīng)制定燃油車的獎補(bǔ)政策，市級支持政策正在做調(diào)研，“明年新一輪政策制定過程中，我們將把電動車、燃油車，包括智能網(wǎng)聯(lián)、低速無人車等場景考慮進(jìn)來。”

作為“鏈主”企業(yè)，一汽-大眾捷達(dá)品牌總經(jīng)理高解放表示，截至今年9月，一汽-大眾成都分公司（包括捷達(dá)品牌）已累計生產(chǎn)整車680萬輛，本地配套率約62%，隨著新能源車型的導(dǎo)入，接下來這一比例還會持續(xù)增加。據(jù)其透露，公司計劃于明年導(dǎo)入捷達(dá)品牌首款新能源車型，“希望能夠有一個對接平臺，促進(jìn)捷達(dá)跟本地重點網(wǎng)約車平臺、大型出租車企業(yè)進(jìn)行深度的合作。”

“只要軸距、車身長度等符合條件的新能源車，就能納入成都市網(wǎng)約車合規(guī)車型查詢平臺。”成都市交通運輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人當(dāng)即表示，下一步將聯(lián)合汽車產(chǎn)業(yè)主管部門為捷達(dá)與相關(guān)出租車企業(yè)搭建溝通對接平臺，鼓勵雙方深度合作交流。

一定程度而言，這種政企互動，正在為當(dāng)?shù)卣嚻髽I(yè)的轉(zhuǎn)型注入新的活力，而整車企業(yè)新的熱銷車型的出現(xiàn)，也將進(jìn)一步牽引汽車產(chǎn)業(yè)全鏈條發(fā)展。

據(jù)悉，成都目前聚集了大眾、豐田、吉利、神龍、重汽等12家整車企業(yè)，以及博世、中創(chuàng)新航等關(guān)鍵零部件和動力電池企業(yè)1100家，形成規(guī)模較大、種類齊全、結(jié)構(gòu)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)業(yè)規(guī)模保持在1500億元左右。

整零協(xié)同

今年前三季度，成都新能源汽車產(chǎn)量17.3萬輛、同比增長259.2%，占據(jù)全市汽車產(chǎn)量26.8%，成為驅(qū)動成都汽車產(chǎn)業(yè)增長的新引擎。

自2017年落地以來，吉利旗下四川領(lǐng)克已成為成都新能源汽車整車制造的“主力軍”。王衛(wèi)透露，今年1至9月，四川領(lǐng)克汽車產(chǎn)量17.87萬輛，同比增長196%，產(chǎn)值153.21億元，同比增長154%。其中，新能源汽車產(chǎn)量14.69萬輛，同比增長626%，產(chǎn)值110.58億元，同比增長378%。

與此同時，商用車也正成為牽引成都汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要助力。2024年，中國重汽集團(tuán)成都王牌商用車有限公司（以下簡稱“重汽成商”）全年產(chǎn)品市場銷售18500輛，同比增長60%，產(chǎn)值超58億元，同比增長53%。其中，新能源市場銷售3600輛，同比增長162%。

“我們?nèi)ツ暄邪l(fā)投入2億元，今年預(yù)計達(dá)到3億元，明年還將進(jìn)一步加大。這種研發(fā)投入的結(jié)果就是我們每年當(dāng)期研發(fā)產(chǎn)品占銷量的40%以上，特別是近期我們在無人駕駛商用車領(lǐng)域已經(jīng)取得新突破。”重汽成商黨委書記、董事長王美賢表示，公司在新能源、國際出口和傳統(tǒng)能源共同發(fā)力，“目前出口僅占總銷量的17%”，將加快突破。

值得注意的是，新能源整車企業(yè)的快速發(fā)展，也正以整零協(xié)同的方式帶動汽車產(chǎn)業(yè)集群加快躍升。比如，重汽成商產(chǎn)銷研服一體化發(fā)展，本地配套率已經(jīng)達(dá)到55%以上，有力帶動上下游企業(yè)的發(fā)展。

“我們在乘用車領(lǐng)域的本地化配套已經(jīng)取得重大進(jìn)展，跟本地主機(jī)廠深度合作。但目前在商用車領(lǐng)域的本地化配套還是相對不足，希望相關(guān)部門能夠搭建平臺，推動省內(nèi)商用車企業(yè)和電池供應(yīng)商深化合作，進(jìn)一步提高本地化配套率。”中創(chuàng)新航科技（成都）有限公司四川基地負(fù)責(zé)人田召表示。

也有越來越多的本土企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中找到機(jī)會。“我們專注于自動駕駛高精度定位技術(shù)，也參與單北斗相關(guān)項目，已形成從標(biāo)準(zhǔn)到產(chǎn)品的完整鏈條。”作為脫胎于電子科技大學(xué)的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊代表，四川中電昆辰科技有限公司政府事務(wù)總監(jiān)楊達(dá)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，希望借助本地高校的人才與研發(fā)優(yōu)勢，推動高精度北斗定位技術(shù)在成都聚集、轉(zhuǎn)化，并進(jìn)入主流主機(jī)廠供應(yīng)鏈體系。

“第一梯隊”

目前，成都已將智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈列為全市16條重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈之一，成立全市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈專班，統(tǒng)籌全市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展工作。

“從封閉測試到開放運營，從技術(shù)研發(fā)到場景落地，成都正為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)打造‘全周期成長環(huán)境’。”上述成都市經(jīng)信局新經(jīng)濟(jì)委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，成都正著力實現(xiàn)“促轉(zhuǎn)型、育新機(jī)、優(yōu)生態(tài)”，積極爭創(chuàng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車國家先進(jìn)制造業(yè)集群，力爭到2030年全市汽車產(chǎn)量突破150萬輛、產(chǎn)值突破3000億元，實現(xiàn)“雙翻番”，重回全國汽車城市第一梯隊。

一方面，老牌汽車重鎮(zhèn)進(jìn)擊的決心一覽無遺，與此同時，進(jìn)入“第一梯隊”并不容易。從全國來看，汽車產(chǎn)業(yè)競爭的主戰(zhàn)場已經(jīng)從燃油車存量市場爭奪轉(zhuǎn)向電動車增量市場競速，這背后不僅是技術(shù)和產(chǎn)品的較量，更是城市在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、資源配置等全方位的比拼。

今年8月，中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究所在《破局與重構(gòu)：2024中國新能源汽車城市競速圖譜與躍遷之路》一文中指出，我國初步形成以深圳為龍頭，合肥、上海、西安等多城市共同發(fā)展的新能源“一超多強(qiáng)”的城市集群格局。

其中，深圳、合肥、西安是以技術(shù)創(chuàng)新?lián)Q道領(lǐng)跑的技術(shù)躍遷型，上海、重慶、柳州等城市依托工業(yè)基礎(chǔ)加速煥新的轉(zhuǎn)型突破型，常州、鄭州、濟(jì)南等城市通過精準(zhǔn)補(bǔ)鏈發(fā)展的補(bǔ)鏈崛起型。

對成都而言，2030年重回汽車城市“第一梯隊”，也意味著未來一段時期要在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車賽道全面發(fā)力，與其他城市“正面交鋒”。

作為“轉(zhuǎn)型突破”型選手，成都的“底牌”在于產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和場景優(yōu)勢?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者從座談會上獲悉，成都作為國家首批新能源汽車推廣示范應(yīng)用城市，新能源汽車保有量已達(dá)118.18萬輛，居全國非限購城市第一位，并入選國家第二批“雙智”試點城市、首批車路云一體化試點城市，開放場景道路達(dá)到680公里……

目前，成都已經(jīng)形成龍泉驛區(qū)乘用車、青白江區(qū)商用車、高新區(qū)車載智能等“雙核+一新+四區(qū)+多點”支撐格局，正依托在蓉車企和場景優(yōu)勢，導(dǎo)入更多適銷對路新車型，推動產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈優(yōu)化升級。